Un nouveau Projet de Restauration voit le jour: celui d’un Scooter Heinkel Tourist 101 A0 de 1954.
Heinkel Tourist 101 A0 de 1954.
Le Heinkel Tourist est un scooter fabriqué par Heinkel Flugzeugwerke de 1953 à1965. Plus de 100000 exemplaires ont été fabriqués et vendus.
Le Tourist était vendu comme un scooter haut de gamme. Il était plus cher qu’une Vespa ou une Lambretta, et était généralement plus lourd, plus confortable et plus stable.
Il était disponible avec un compteur de vitesse, un antivol de direction ,une horloge, un porte-bagages et une roue de secours.
Il était appelé en Angleterre« La Rolls-Royce des scooters » et était annoncé par un concessionnaire du Massachusetts comme « La Cadillac des scooters ».
Le Tourist avait un cadre en acier tubulaire sur lequel étaient montés des panneaux de carrosserie en acier embouti. Le moteur du Tourist était monté dans le cadre et entraînait la roue arrière par une chaîne enfermée dans le bras oscillant
Ainsi protégée, la chaîne tournait dans un bain d’huile scellé, prolongeant sa durée de vie et empêchant toute huile d’entrer en contact avec le scooter ou le pilote.
Les moteurs utilisés dans les Heinkel Tourist étaient à 4 temps alors que la plupart des autres scooters de l’époque, y compris le scooter léger Heinkel 150 des années 1960, avaient des moteurs à 2 temps.
La Version 101 A0 est la première version du célèbre Scooter de la Marque Heinkel.
| Moteur | monocylindre quatre temps refroidi par air |
| Alésage/Course | 59,0/54,5 mm |
| Contrôle des vannes | ohv |
| Cylindrée | 149 cm³ |
| Puissance | 7,2 CV à 5200 tr/min |
| Allumage | Système d’allumage à batterie « Noris » 6 V – 35/45W |
| Carburateur | « Bing » 1/18/46 ou « Pallas » 18/21P |
| Démarreur | Kickstarter puis électrique en option à partir de Juin 1954 |
| Châssis | Cadre en tube d’acier, fourche télescopique à l’avant, mono-bras oscillant à l’arrière |
| Transmission | 3 vitesses manuelles aux ratios suivants: 1ère 14.3:1 / 2nde 8.1:1 / 3ème 5.1:1 |
| Pneus | 4.00 x 8″ |
| Empattement | 1330 mm |
| Longueur | 980 mm |
| Largeur | 710mm |
| Hauteur | 980mm |
| Poids | 129kg |
| Poids total autorisé | 285 kg |
| Consommation / 100km | 2,1 litres à 55 km/h |
| Vitesse maximale | 82 km/h |
| Période de construction | Juillet 1953 à Aout 1954 |
| Nombre d’exemplaires | Environ 6500 |
| Numéros de Châssis | 111 101 – 117510 (connu) |
| Numéros Moteur | 400 001 – 406474 (connu) |
Auteur : Dr. Hilmar Walde (1996), relecture et traduction Ph. DIAZ (2025).
Ce scooter a été construit entre juillet 1953 et mai 1954 environ à environ 6 500 exemplaires. Aujourd’hui, environ 150 véhicules sont encore inscrits au club en termes de châssis, ce qui en fait l’un des types de véhicules les plus rares de la Heinkelwerk. La courte phase de construction de la 101 A0 est caractérisée par de nombreux petits changements ; on voit clairement que la société Heinkel devait alors optimiser la série et que les premiers acheteurs étaient certainement des pilotes d’essai. Le nom court « Kicki » n’a jamais été utilisé par l’usine Heinkel, mais n’est apparu que dans les années 80 pour donner une « identification » à cet exotique parmi les scooters Heinkel.
En juin 1954, le système électrique a été augmenté de 6 V à 12 V pour permettre l’ajout d’un démarreur électrique à cette époque. La production du 101 A0 a pris fin deux mois plus tard.
Il est également garanti que les 200 à 250 premiers véhicules avaient une carrosserie fabriquée à la main en raison du manque de presses et d’outils pour la carrosserie. Ces carrosseries diffèrent légèrement par leurs lignes et leur finition des carrosseries de production ultérieures.
La série réelle semble n’avoir commencé qu’en janvier 1954.
Il existe 6 couleurs disponibles pour cette première version 101 A-0:
Philippe DAZI 